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当移动互联网成传统行业汽车算什么?

2018-09-05 16:00      点击:

  纵观全球车企,转型主要有两个方向,一个是成为出行服务公司,一个是成为科技公司。搞不清方向的,同时把自己说成出行服务公司和科技公司。

  当互联网和移动互联网公司张口闭口把制造和零售业等行业归类于“传统”的时候,如今也有人把他们(互联网/移动互联网)称为传统行业了,甚至BAT这样的巨头都被视为“传统”了。

  这样的状况在今年下半年的资本市场已变得越发明显。那些被炒了两年多的“白马股”已然炒不动了,大多维持在一个窄幅空间震荡,如上汽集团和广汽集团。跨行业来看,亦是如此。业绩优秀的国有企业能够稳定中国的经济,但国酒茅台喝不出中国的未来。现在资金追逐的焦点集中在量子通讯、基因工程和人工智能三大高科技领域。

  人工智能技术和汽车行业的发展前景紧密相连。和以往不同的是,原来是炒故事炒概念,而现在炒的是真正有着前沿技术的科技公司。乐视王朝的覆灭告诉人们,所谓超前的商业模式是经不起推敲的,没有全球领先的科学技术一切都是空谈。有统计表明,2018浙江绍兴市上虞区水务集团有限公司合同,今年的A股加剧了“一九分化”,不再像几年前那样,一轮牛市到来时“阿猫阿狗满天飞”,A股正在快速进入“巨额(巨大的额头)时代”。

  当前的市场,唯人工智能领域的科大讯飞和生命科学领域的华大基因马首是瞻。汽车是一个集大成的产品,汽车能达到什么样的体验和它集成部件的科技发展水平相连。如要做到真正的无人驾驶,地图导航技术就要更加精确,起码精确到十厘米级以内才可能。

  越来越多的中国品牌汽车选择和科大讯飞合作,共同开发智能汽车,就好像国际汽车品牌多选择和美国的英伟达合作。以“跨界合作”为主体运营思路的汽车电子公司哈曼国际在去年被三星公司以80亿美元收购。

  至此会发现,作为整车企业,它们需要更开阔的视野与胸怀去和优秀的科技企业共事,具体的合作内容是什么?如何把科技变成真正的用户体验是需要脑洞大开的。

  在此之前,中国的汽车品牌多选择了和互联网公司合作。现在来看,还不能说这个方向是错的,但是互联网公司并不能够代表真正的高科技企业。车企真正需要的是英伟达和科大讯飞这样的技术公司,而非面向终端用户的互联网企业。

  固然,高新技术公司实现产业化需要有具体的产品和汽车进行对接,但在对接的过程中,其实车企可以承担和发挥更大的作用,而非直接坐享其成,等待技术革新。原因显而易见,像英伟达这样有着成熟产品的高科技公司议价能力会越来越强,手机行业的高通就是案例。如果车企能够帮助有潜质的高科技公司发展,那将会在未来的竞争中获得巨大优势。

  科学技术的日新月异,全球化分工协作越来越复杂和彼此依存。这样的新形势下,谁也不好说未来最具价值的那部分技术是哪家公司提供的。正像我们之前不断提醒的,被车企所掌控的产业链正逐渐地被价值链所取代,谁掌控最具价值的那部分才是最有竞争力的,可是随着科技的发展,价值这个东西在不断改变。

  纵观全球车企,转型主要有两个方向,一个是成为出行服务公司,一个是成为科技公司。搞不清方向的,同时把自己说成出行服务公司和科技公司。可以看出,出行服务公司是在下游,以拥有更多的用户为竞争力,科技公司是在上游,以提供核心技术价值为竞争力。目前中国的汽车品牌更多还致力于造好车,能让汽车卖上更好的价格。虽然做好眼下的每一步很重要,瑞达期货:菜油粕期价双涨 建议,但毕竟人无远虑必有近忧,具有怎样开放合作的精神才能够拥抱未来,是当前汽车人需要思考的。(《汽车人》记者/张恒)【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。

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