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测吉利帝豪GSe Ctrl+V燃油版的成功案例

2018-09-19 13:57      点击:

  吉利品牌此前只有帝豪EV这一款纯电动车型,现在又多了帝豪GSe,从命名不难看出,这是帝豪GS加了个e,一款基于燃油车平台衍生而来的新能源产品。这种由汽油车改成的电动车,往往都是在最大化发挥原有平台的价值,不过燃油版的帝豪GS上市也才两年多、并且刚刚推出了2018款,紧随其后的纯电版帝豪GSe完全没有老旧之感。以下就让我们看看这款新车。金信网再次通过信息系统安全等级三级测评 信息安全再

  一直有不少电动车的车主提出疑问:为什么厂商宣称的快充30分钟30%到80%,我的车达不到?其实原因无外乎就是车辆本身或者充电桩的问题,我们此前测试的电动车基本上都是出于安全等方面的考虑,在充电速度上有限制,实际表现无法达到研发、实验阶段的水平。

  而这次拿到帝豪GSe情况就不一样了,这款车快充时的需求电流和电压,完全能达到60kW直流充电桩的上限,充电速度不够快这个锅,终于是能甩给充电桩了。简单来说就是,不是帝豪GSe放不开,而是充电桩不配合呀。

  除了快充30分钟不达标这个历史遗留,前段时间蔚来ES8高速电耗高、续航短的问题,又迎来一波关于续航方面的讨论。所以这次关于帝豪GSe的电耗测试,我们模拟了小于1/3的城市拥堵路况,超过2/3城市快速路+高速路段的情况,换算出来的实际续航接近满电理论续航的85%,一个相当不错的成绩。

  聊完电动车最关键的充电和续航,咱们回到帝豪GSe这款车的新。当我提出新这个概念的时候,我同事一开始都无法理解,一款除了动力系统外,其它方面与燃油版帝豪GS大同小异的电动车,完全不同于新造车势力的从无到有,哪来的新呀?想来不少网友也有这个疑问。

  实际上,帝豪GSe衍生自吉利品牌比较新的平台,已经是很大的优势了。拿我个人2016年买的比亚迪e5为例,老平台的座椅本身坐姿较高,方向盘只能上下调节且范围不大,身高较高、身材较胖的驾驶者很难找到一个比较合适的驾驶姿势。这方面较新平台的车型具备一定的先天优势,再加上燃油版帝豪GS改款的细节优化,使得纯电动的帝豪GSe在人机工程、用户体验的表现可圈可点。

  帝豪GSe出自燃油版平台,二者相同的外观设计也有着不错的受众度。介于两厢轿车和SUV之间的跨界造型,紧致、流畅的整车轮廓,轮毂+轮胎与轮眉之间的高契合度,都是这款车视觉效果的助力。此外,帝豪GSe一些还在燃油版基础上进行了调整,电动车常见的全封闭前脸,以及汽油版雾灯位置的导流孔,都是针对能耗很好的尝试。

  同样是因为新平台的新车,帝豪GSe配备了吉利最新版本的GNETLINK多媒体系统。这套系统的菜单逻辑清晰、功能丰富,并带有天气等几项实用的应用程序扩展,最重要的是来自科大讯飞的语音系统真的是太好用了,我们此前的专项测试(吉利博越)中有过体验,详情敬请参见以下视频。

  说了那么多新的优点,帝豪GSe也不是没有不足。由于方向盘上的MODE键身兼数职,既是传统的音频源的切换,又负责行车电脑切换,小计里程以及平均电耗清零等等,即便上熟练使用这个按钮,所需要操作时间也比较长,这是吉利3.0以来所有车型的通病,不少车主都吐槽过。

  驾驶方面,虽然性能不是帝豪GSe这个价位电动车的长项,但不错的动力储备,让日常的提速需求能到得到很好的执行,同时3挡能量回收模式,也能应对不同驾驶者的习惯。另外值得一提的是,帝豪GSe整车隔音材质的使用以及主动降噪的设定,带来了相当可观的静音表现。

  制动方面,帝豪GSe全力刹车ABS的释放比较均匀,整车的前倾幅度不大、观感受不错。最终100km/h-0的刹车距离为39.3m,模拟国内高速公路的120km/h-0制动成绩为,大部分国道或城市快速路限速的70km/h制动成绩为19.6m。

  帝豪GSe使用原有的燃油版平台,加上与帝豪EV450相同的动力系统,算得上吉利扩充新能源产品既省又快的一款产品,而从实际体验来看,这款颜值不俗、核心部件实力过硬、用户体验也不错的电动车,并非东拼西凑的产物。换个角度来看,帝豪GSe这种传统车企自主研发+制造,把已经经过验证的东西放在一起,产品的成熟度与稳定性也是有保障的。