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GBN观察 在日系崇拜的泰国看一个新品牌的闯入

2019-04-11 09:51      点击:

  作为一个打卡了泰国快十次的老司机,在我眼里泰国是一个包罗万象的国度。虽然它是一个佛教国家,但是无论是精神还是生活上都相对开放。

  最直接的体现是在对性的态度上,泰国变性人人数已经达到了全球第一、允许同性合法结婚、处于法律灰色地带的性产业所带来的资金都占到了旅游总收入的10%。

  另一个体现则是,这里国际化程度很高,随处可见的是各色人种以及来自各个国家的美食,2010年的人口统计显示,有12.6%的国际人口居住。

  仅曼谷,就有约100所国际学校,居东盟城市之冠。在这里就读的,多数都是在曼谷工作的海外人士的子女。

  但有意思的是,在这样一个开放的、包括万象的国家,他们对于日本却情有独钟,甚至可以用“蜜汁崇拜”来形容。

  首先作为最显性的标志,去过泰国旅游的都知道,泰国有一个地方以饮品丰富、冷气足、以及分布范围广等为优势,被列为“最佳避暑”地点——那就是7-11(便利店)。

  一个有意思的现象是,翻开Booking、Agoda等国际酒店预定平台,与其它国家评价一家酒店是否便捷,主要视距离中心城区远近以及公共交通远近而定。而在泰国评价一家酒店是否便捷,则很大程度取决于其多少米范围内有一家7-11。

  如果这家酒店楼下有个7-11,那么它就便捷的,如果要走一条街才有,那么它就是不便捷的。

  它说明了两个现象,第一,7-11解决了泰国生活大部分刚需,第二,泰国的大部分刚需是由7-11解决的,而这两点并不重复。

  这么多的挂钩,也让很多游客乃至本地人都误以为7-11就是泰国的,但它确实纯纯正正的日本企业。

  据不完全统计,7-11在全球有超过6万家便利店。7-11授权给全球多个国家的大型公司分别运营,但是本土化运作最成功的、利润最大的、成功经验最不可复制的,则是在泰国由正大集团接管运营的泰国7-11。

  另一份不完全的统计显示,泰国人每天至少要进7-11两次以上,某种程度上比回家的次数还要密集。

  其次,作为另一个可视的标识,在泰国街头随处可见85%都是日系车,剩下的15%则是美系皮卡。

  在泰国汽车市场的排行榜里,一份相对稳定的排名是:第一位丰田,紧接着的则是五十铃本田日产三菱马自达福特铃木雪佛兰、日野。

  在这里,国内信仰的德系可以没有姓名。而有意思的是,福特作为进阶的美系车,有姓名也是因为靠皮卡取胜。

  如果你去到泰国,预订了6人以上的接机,或者预定了一场当地带接送的演出,大概率下是埃尔法接机。在这里,GL8可以没有姓名。

  曾经问过一个Grab平台上的出租车司机,为什么他们大多都选择日系车。他认为,泰国大多数国民收入都不高,因此对汽车的选择其实并不多。而日本车企在泰国分布最广,无论是售价、维修还是后期改装成本都相对较低。

  并且泰国人热衷并且国家允许合法改装。买一辆车对于他们而言,价格在购买成本之外,心里的小算盘是还需要默默加上后期改装成本的。

  因此,即使选择并不算太丰富,但他们也会也根据不同需求以及自身实力,对相对合适的日系车清单里找到属于自己购买欲。

  更何况日系车在泰国口碑还不错,在开了十多年出租车的他看来,“日系车很可靠”,例如他现在开的卡罗拉就没出现过什么毛病,而它也是泰国出租车市场的销量第一名。

  但如果只是一个国家的商业像病毒一样蔓延至另一个国家,那么这样的“崇拜”则是不成立的,仅仅是因为前者在后者市场做到了成功。医技公司遭实名举报涉虚假宣传被查相关产品

  小到很多普通泰国姑娘的梦想,是去日本留学、嫁给日本人以及去日本旅行。因为,在他们看来,日本是财富、素质以及发展的综合象征。

  在曼谷,大多数日本人都居住在是隆、铜锣、以及素坤逸核心区域,这些全是曼谷的顶级地段。

  大到以历史为开端,或许是二战结下的同盟,泰国政府素来有亲日传统,他们还曾一度相信日本能领导亚洲对抗白人。

  以汽车行业为例,泰国政府与日本车企有一条不成文的“互助条约”,日系车厂援助泰国修建公路,以换取在泰国本地设有车厂,而且泰国政府对日本车征收的税率极低。

  此前,泰国首富、也是泰籍华人的正大集团资深董事长谢国民,在接受媒体采访时表示:“由于历史原因,在泰国,日本在工业制造业领域的投资占世界各国在泰投资的70%”。

  他所运营的7-11在泰国风生水起从某种意义上可以视作是一种,另一种则是,他已联合中国车企上汽集团将其旗下MG品牌引入泰国,并试图在新的领域掀起一番涟漪。

  2012年12月4日,泰国正大集团与上汽旗下品牌MG品牌正式签约,计划于泰国兴建一座年产能5万辆的合资工厂。

  并以CKD的形式从中国出口零部件,未来澳洲地区及东南亚等诸国出口。随后,双方成立了上汽正大有限公司。

  在几乎全民信仰日本的泰国国土,切入一个中国汽车品牌,有分析认为,从难度上来看,并不亚于在当地再造一个新品牌——即使这个品牌曾经属于英国,而泰国曾是其市场之一,多少在情感上会有一些铺垫。

  除非如最成功的例子一般:与7-11一样在当地有一个强大的运营伙伴。而在产品还需要有能够击败对手的优势:做到比日系车更性价比、更物美价廉。

  如果在2017年11月,你刚巧去到了泰国,你会在7-11的门口最显眼的位子找到一张海报,上面登出的则是MG6的广告。

  这是7-11当地最强大运营商正大集团,将其流量优势转接到MG上的一次落地,也是双方合作的优势所在。

  而在产品上,MG则从2014年起,陆续投放了MG3、MG5、MG6、MG GS(锐腾)以及MG ZS车型。

  售价上,MG3起售价为47.9万泰铢(约合人民币9.62万元)、MG5车型起售价为64.9万泰铢(约合人民币13万元)、MG6车型起售价格为89.8万泰铢(约合人民币18万元)、MG GS车型(国内为名爵锐腾)起售价格为89万泰铢(约合人民币17.87万元)、MG ZS车型起售价格为67.9万泰铢(约合人民币13.64万元)。

  价格与日系相当,配置则更高。在泰国,上汽正大还重新寻找合作资源,“从0到1”地打造了i-Smart系统,实现了泰语语音识别,并将其运用在了MG ZS上。

  作为效果,相关数据显示,2018年1-11月,MG泰国工厂上汽正大实现销量2955辆,同比增长187%,1-11月份累计销量24389辆,同比增长130%,MG一跃成为泰国汽车市场增长最快的新品牌。

  其中,于去年年初刚在泰国上市的MG ZS销量海多次位居细分市场NO.1,打破了日系的垄断地位。

  现在,MG还希望借乘中国已经水深火热的电动化,以MG ZS纯电动版为出发,在泰国电动化市场,实现一番逆袭。

  从地位来看,它是上汽MG品牌旗下首款纯电动车型,也是上汽自主旗下的第五款纯电动车,并且是一款由中国研发的全球车型。

  它最大等速续航里程达428公里,NEDC续航335km,大幅超越大众e-GOLF,满足正常市内通勤和游玩需求,并能做到将近一周一充,为车主带来便捷。

  它与日产Leaf、大众e-GOLF等在全球市场上受到认可的成熟产品相比,无论在续航里程、电池容量、还是动力参数等方面,都有着较为明显的优势。

  针对泰国的炎热气候,名爵ZS纯电动电池还运用了智能电池温控管理系统,其水冷系统和电加热系统确保电池始终工作在适宜温度区间,各种使用工况下依然能发挥电池系统最优性能,并且经受住了北欧、泰国等地的极端温度测试。

  作为电动车进驻的一些利好条件:泰国交通极其拥堵,Central World前面的主街无时无刻不在排长龙,这个对于燃油车不利的条件反倒对电动车格外友好。

  此外,智能手机市场或全面下滑 这些公,许多泰国当地人家如欧美一般是独栋的,有自己的院子,有方便充电的条件。

  此外,按照政府设定的汽车产业发展目标,到2036年泰国纯电动汽车国产率将达到25%,在当地有厂的MG能否赶上这一目标下的政策利好还未可知,但提前试探市场已是一种经验累积。

  虽然,MG已经在泰国有了一些存在感,并且赢得一小部分用户的认可。但在泰国看到MG的几率仍与在国内看到一辆埃尔法的几率相当,或许是职业原因,就我自身而言,坦白说很多时候我看到,也大多是因为欣喜放大了其存在感。

  毕竟,对于对日系有些执迷的泰国人而言,要改变其固有消费观念去接受一个新品牌,或许还有一段很长的路要走,也仍有很多的功夫要花。