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江铃轻卡:每一款成功的产品背后都有个“伟大”的工厂

2019-02-26 07:04      点击:

  一个轻卡品牌在市场上参与竞争,就像是个在商场征战的男人,纵横捭阖、冲锋陷阵,但他越是风光,越会被认为“背后必定有个伟大的女人。”一个品牌旗下的产品也是如此,于所处领域所向披靡、势不可当的缘由,也是源于其背后有着一个“伟大”的工厂。

  江铃,这个中国轻卡行业的代表者和引领者之一,在用户心目中的印象是既熟悉又陌生,熟悉在这个品牌经过多年的耕耘,早已是家喻户晓;陌生在虽然大多人“知其名、晓其性”,但见过产品生产过程的人毕竟是少数。日前,《卡车之友网》探访了江铃生产基地,寻找“幕后英雄”们驻扎的造车大本营。

  在江铃轻卡生产基地,能看到一条“特殊”的生产线,迸射而出的焊花下是一片片成型的厢板,一整条流水线下来,一个完整的货厢焊接完成后很快被装到轻卡底盘上,在产品下线区,一个“奇特”的场景出现了,一辆带着货厢的轻卡缓缓驶下生产线,要知道,绝大多数生产企业在这个环节组装完成的仅是底盘部分,如江铃这般“一步到位”的轻卡企业少之又少。

  众所周知,社会上常见的情况是,车企为用户提供底盘,用户把车提走后自行上装货厢,“好处”是可以根据自己的需要订制相应尺寸的厢体,榨菜厂违规生产过程被曝光乌江涪陵榨菜:不是我们已举报,然而,用户在上装厂选择的厢体有不少实际上并不符合标准,由于改装厂的生产水平参差不齐,也不能保证厢体的品质与底盘相当,会给后期的用车带来许多不必要的麻烦。

  江铃轻卡的标准货厢避免了上述问题,按标准打造底盘专属的货厢,保证了产品一致性的同时也能确保买到手的车都是标准车型,车厢和底盘品质无悬殊,更重要的是,一旦车辆出现问题,不会发生其他品牌的车辆整车厂与改装厂在售后方面相互推诿的情况。

  除此之外,每一辆车下线后都要经过多个环节的检测,例如,车辆组装完成后要在下线区进行严格的检查,随后还要被开到淋雨检验区接受淋雨测试,之后是试车场测试、道路测试,江铃轻卡对产品品质的严谨程度绝非一般,经过一系列标准化流程生产出来的产品显然让用户更加省心。

  在江铃轻卡的车间内参观,给人印象最深的一点就是“严格”——你需要按要求戴上安全帽和护目镜,必须按照规定的路线在安全区域参观,相对于有些车企车间内管理松散的现象,江铃轻卡的生产车间内井然有序,物品摆放得整齐划一,每一个工位的工人都用熟练的动作进行着操作,地上一尘不染,工位标识及工位故障预警、解除等信息一目了然。

  受福特汽车公司影响,江铃轻卡的生产线布置得趋于完美,要知道,福特在1913年创办了全球第一条汽车生产线余年的时间,福特的生产线成为汽车界最值得学习的样板,江铃轻卡吸收了其精髓,据悉,江铃新工厂不仅引入了福特精益生产体系和严苛的产品质量管理体系,还引进了福特全球质量提升流程,大大提升了产品质量。

  江铃轻卡老工厂的生产线采用了柔性生产方式,一条生产线既可以组装皮卡产品,也可以装配中高端车型凯运、高端车型凯锐,刚上市不久的凯运升级版气刹车型就是在这一基地生产,该基地虽老,生产出的产品却同样有保障,而且绿树如茵的老工厂处处向外散发着江铃雄厚的文化底蕴。

  除整车外,发动机的研发、生产同样在“苛刻”的要求下完成。以江铃轻卡最新的一款高端动力腾豹3.0为例,为了保证产品开发质量,江铃聘请了美籍专家HoTeng,联合德国设计咨询公司FEV合作共同完成,总研发周期历时5年之久,在生产环节更是参照了福特的质量管控流程,让高品质从“心”开始,足见江铃轻卡的严苛与认真。

  这款发动机也确实达到了高水平:B10寿命从原来的JX493的30万公里提升至40万公里,共轨系统升级为BOSCH1800bar系统,燃油雾化更好,进而提高了燃烧效率,节油性更好。机油换油里程延长至10000公里,维修保养成本降低。目前,它被装到了江铃高端车型凯锐800H上,未来将在更多车型上得到应用。江铃轻卡正凭借着“伟大”工厂生产出来的高品质产品而决胜千里。

  整个车间和生产线走下来,从冲压、焊接、涂装、总装等各个环节都能感受到江铃轻卡的非凡之处,比如业内罕见的5000吨冲压机,比如其配有独立的焊接工位对精密部位进行专门的焊接,再由经验丰富的工人对关键点进行增焊和补焊,再比如车架要进行电泳处理以提高耐腐蚀性,又比如上述的总装车间独有的吊装货厢工位等,有如此“不同于凡人”的工厂做后盾,江铃轻卡能够在市场上攻城拔寨也自然在预料之中。而对于中国轻卡市场而言,这般精益求精、一丝不苟的车企在产品质量上为行业竖起的标杆更是值得为其点赞!

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